2　航道情况

    2. 1　CANAL PUNTA INDIO RECALADA -COM-MON ZONE (KM37-57),约200km,航行8-10h,从KM120-KM220,人工峻深航道,最浅点在KM170附近,水深9.90m,平均高潮潮高1.32m,低潮潮高0.68m,但潮水受风的影响很大,通过引水员联系,由COASTGUARD根据当天实际潮汐情况控制船舶航行,保留龙骨下富裕水深0.6m。航行中,引水员按规定地点联系报告COASTGUARD。一般情况下,船舶吃水10m无须侯潮,可直接通航。但河床有70-80cm软泥,航行中时有擦底发生。资料介绍大部分船舶航行有擦底,但无发生事故的记录。

    2.2　从KM37-39,航道分两路去PARANA RIVER上游

    (1)CANALDE ACCESO AL PUERTO DE BUE-NOSAIRES航道,KM37-12,此段没有特别浅和窄的地方,航行较顺利。从KM12直行可抵BUENOSSIRES港。CANAL EMILIOMITRE航道,KM12-40为人工峻深航道,比较直,最浅点在KM15附近,水深0.10m,软泥底。平均高潮潮高0.81m,低潮潮高0. 42m。潮水受风的影响也很大,航行中时有擦底发生。RIO MRANA DE LAS PALMAS航道,从KM40往上游至KM230,此段河面较窄,多急转弯,但航道不窄,水深较富裕,没有特别浅点,航行不很困难。KM230后两水道合并,河面变宽。

    (2)BARRA DEL FARALLON水道,自KM40到KM50. 5是人工峻深航道,最浅处约9.75m,要计算潮水,缓速通过。CANALDEL INFIERNO和CANAL DEL ESTE, KM115到KM120,此段航道狭窄且硬底,航行此段必须减速通过,由于富裕水深少和航道狭窄,船速稍快会发生剧烈震动,需特别小心。继续往上游,自KM120到KM230,虽河道不宽且多弯曲,但可航水道较宽,没有特别浅点,航行不是很困难。

    2. 3　自KM230往上游,两水道合并,河面变宽,但可航水道不宽,且忽而靠左忽而靠右,多急转弯,航行比较困难,且时有擦底,有时全速满舵急转但舵效十分缓慢,特别是航道紧靠岸边急转,操作稍有不慎就有搁浅上岸的危险,必须保证车舵正常,特别小心谨慎操作。上游河道没有潮水,水深和浅点位置每天都有变化,由COASTGUARD发布3天水深预报。航行于LA PLATA/PARANA RIVER航道最困难的是无法掌握准确的航道水深、宽度、潮汐等资料,海图上没有水深资料,且水深潮汐受风的影响很大。如风从海上吹向陆地(南到东南风),潮水可涨0. 9~1. 5m,反之风从陆地吹向大海(北到西北风),潮水可落0. 9~1. 5m。引水员告诉的进港指南和英版海图资料太陈旧已不适用。另河道除个别地段外,底质为软泥0. 70~0. 80m,船擦底航行没有危险,大部分船在河道中都会有擦底现象发生。上面所述KM170附近浅点深9. 90m,KM15附近浅点水深10.10m,KM50. 5附近水深9. 75m。笔者驾驶船舶进出该河道,吃水都是9. 90m,进时多次发生船震动严重,感觉擦底,测深仪测量不出富裕水深。但据引水员介绍由COAST GUARD控制,富裕水深在0. 6m以上。另外有关航道的详细资料引水员不愿介绍,通常引水员只告诉你在当时船舶吃水情况下是否可安全航行,是否需候潮等。如需候潮,告诉你COASTGUARD要求什么时间到什么地方。经多方努力才得到上述大概资料和引水员内部使用的潮汐表,仅供参考。